10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，習(xí)近平主席出席儀式并宣布大橋正式開通。作為東接香港，西接珠海和澳門，粵澳港三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，是目前世界上最長的跨海大橋，也是中國從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國的里程碑之作，被稱為“新世界七大奇跡”之一。中國信科集團(tuán)旗下理工光科公司作為中國領(lǐng)先的光纖傳感技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)解決方案提供商，為港珠澳大橋主體工程交通海底隧道提供了目前國內(nèi)最為先進(jìn)的光纖光柵火災(zāi)報(bào)警監(jiān)測技術(shù)。

港珠澳大橋總體工程幾乎囊括了交通工程的所有領(lǐng)域，它集橋、島、隧于一體，總長約55公里，其中海底隧道全長6.7公里，是中國第一條外海沉管隧道，是世界唯一的深埋沉管隧道。

光纖傳感技術(shù)具有“無源即可進(jìn)行信號傳輸和管理”的特點(diǎn)，港珠澳海底隧道火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，用中國信科集團(tuán)光纖光柵感溫火災(zāi)探測系統(tǒng)及火災(zāi)報(bào)警管理軟件為海地隧道裝上了海底火情管理的“視神經(jīng)”。

光纖光柵感溫火災(zāi)探測系統(tǒng)是目前國內(nèi)外最為先進(jìn)的隧道火災(zāi)報(bào)警技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)以光纖作為信號傳輸和傳感媒介，利用光纖光柵感溫原理實(shí)時(shí)探測溫度場的變化，可解決長距離無中繼的隧道火災(zāi)監(jiān)測難題，該系統(tǒng)與火災(zāi)報(bào)警管理軟件配合可實(shí)時(shí)探測隧道區(qū)間溫度曲線、進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢、遠(yuǎn)程復(fù)位等多項(xiàng)功能。海底隧道發(fā)生火情時(shí)，光纖光柵系統(tǒng)能第一時(shí)間采集到海地隧道溫度改變信號，確保管理部門在火情早期能盡早干預(yù)，為火災(zāi)聯(lián)動處置爭取時(shí)間，該系統(tǒng)所采用技術(shù)已在國內(nèi)重大隧道的各種場景應(yīng)用里程超過7000多公里。

為保障項(xiàng)目實(shí)施，中國信科集團(tuán)下屬理工光科公司組織優(yōu)秀項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)并加強(qiáng)前后方聯(lián)動，克服了諸多困難和挑戰(zhàn)，保證了項(xiàng)目高質(zhì)量交付。在隧道施工期間，為了保護(hù)剛鋪設(shè)的橋面，所有施工團(tuán)隊(duì)和施工材料必須通過渡船上島，每天5點(diǎn)左右他們就要起床準(zhǔn)備好干糧和水趕往碼頭；到達(dá)項(xiàng)目地后他們還要需要克服多單位交叉施工，潮濕蚊蟲多等困難環(huán)境。尤其是在2017年6月至8月間，正值對大橋箱梁內(nèi)的火災(zāi)探測器進(jìn)行敷設(shè)，大橋箱梁內(nèi)平均溫度在60度以上且無照明，施工團(tuán)隊(duì)只能通過簡易的扶梯從連接縫下去進(jìn)入橋梁箱體內(nèi)施工。但是，為了保證工期，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取三班組輪流施工方式，每個班組敷設(shè)完一套600米探測器后就到橋梁的連接縫處換班休息，終于在確保了員工安全的前提下圓滿完成任務(wù)。